很難不為基本的被動元件感到一些同情。為什么呢？雖然像處理器、功率管理集成電路、離散功率器件和射頻元件這樣的有源器件受到設計師（和媒體）的關注，而這些謙遜的電阻器、電容器和磁性元件在比較中往往得到較少關注。它們被期望做好一件事，并在困難的環(huán)境中做好，并“離場”讓這些有源器件發(fā)光。

但是，系統(tǒng)的可靠性要求所有眾多的單個元件在整個溫度、振動甚至污染物的工作范圍內(nèi)“按規(guī)格”工作。因此，為了滿足汽車領域艱巨而嚴格的要求工程師和制造可靠的被動器件，除了要對電氣和機械細節(jié)進行適度關注外，還需要更多參與。

對于設計師來說，選擇汽車被動元件還需要考慮更多因素，而不僅僅是檢查其“合格性”。這還關系到“具備什么資質(zhì)？”的問題。并沒有單一的最低汽車標準；相反，該行業(yè)為車輛內(nèi)不同環(huán)境設定了不同的耐用程度來定義堅固性的級別。畢竟，發(fā)動機艙面臨的壓力情況與車廂環(huán)境有很大不同。

汽車被動器件的資質(zhì)以行業(yè)的AEC-Q200標準為起點（注意相關的Q100標準涉及集成電路，而Q101是針對離散半導體器件）。總體上有五個等級，其中四個等級涵蓋了相對溫和的車廂到更為惡劣的發(fā)動機艙環(huán)境的車輛使用情況。

[AEC是汽車電子委員會(Automotive Electronics Council)的一個行業(yè)組織,旨在推動汽車電子元器件可靠性或鑒定標準的標準化；成員包括主要的汽車制造商和主要的電子元件制造商。]

盡管操作溫度范圍是AEC-Q200標準所要求的關鍵耐久性參數(shù)，但它并不是唯一的參數(shù)。其他定義的要求中還包括溫度循環(huán)、熱應力、尺寸穩(wěn)定性、引腳強度、溶劑抵抗性、沖擊和振動、可焊性、可燃性和靜電放電等等。所有這些要求在滿足基本電氣性能規(guī)范的同時需要達到，簡而言之，獲得AEC-Q200級別x認可的“合格”的標簽并不容易。

因此，設計師需要管理兩個問題。

首先，他們必須小心不要在他們的BOM（物料清單）上“過度規(guī)格化”被動元件 - 在規(guī)定使用3級就足夠的情況下使用1級（發(fā)動機艙）會涉及成本和供應可用性的問題。還存在著相反的擔憂，即確保供應鏈（采購、庫存、生產(chǎn)）不會由于人為錯誤、可用性或?qū)?jié)省資金的錯誤嘗試而替代較低性能等級的產(chǎn)品。

當發(fā)生這種被動元件降級的情況時，可能會產(chǎn)生多種不愉快的后果：意外的現(xiàn)場故障，指責（很多時候是錯誤和過早的），通常從設計團隊起開始，不知道出了什么問題以及是誰的錯，需要各種科學鑒定團隊進行嚴肅而耗時的“偵探”工作，編寫報告和行動計劃；甚至可能出現(xiàn)召回和訴訟（是的，這些事情是會發(fā)生的……）。

因此，教訓很明確：要認真了解被動元件和其資質(zhì)的不同級別和具體要求，選擇正確的元件，在設計和資質(zhì)團隊指定的位置和用途上與供應商密切合作，并確保實際使用。